網通社快訊三菱汽車退出中國市場的傳聞終于得到證實，據外媒9月27號報道稱，三菱汽車已決定退出在中國生產。該公司已開始與廣汽集團進行最終退出談判。

三菱的這一決定并不意外，且早在2個月前已顯露端倪。今年7月，一封《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網上流傳開來，引發業內關注。信中顯示，由于銷售遠未達預期，公司經營陷入困境，廣汽三菱于今年6月正式進入臨時停產階段并公布員工安置方案。

事實上，早在2020年，三菱汽車首席執行官加藤隆雄就曾表示計劃縮減在中國市場的投入，將重心轉移到了東盟市場。此時就有其將退出中國市場的傳言。

近年來由于自主品牌的快速發展與新能源汽車的普及，搶占了部分合資品牌的市場，尤其是規模較小的汽車品牌。

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年5月，由廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社共同經營，持股比例分別為50%、30%、20%，注冊資本19.47億元人民幣，合作年限30年。2015年12月，合資公司完成對三菱汽車銷售 (中國) 有限公司的收購，將進口車業務也納入懷中。

2017-2019年，廣汽三菱的年銷量分別達11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，算是公司成立以來的高光時刻了。但是好景不長，進入2020年后，該品牌便開始大幅下滑，全年僅售出7.5萬輛，隨后兩年分別售出6.6萬輛、3.36萬輛。

近兩年從中國市場退出的外資汽車品牌，并不在少數，包括鈴木、歐寶、雷諾等。其身上的共性在于，產品迭代更新慢、電動化轉型不積極。

不難看出，隨著新能源車市場滲透率進一步提升，那些不重視新能源市場的合資品牌，遲早將會被市場淘汰。