豐田的混動技術在世界范圍內應該眾所周知，從許多年前開創雙擎技術的普銳斯，到現在國內知名的卡羅拉、雷凌和凱美瑞雙擎，這些車型超高的燃油經濟性、續航能力都應該是廣為流傳。不過即便雙擎再優秀，但是它也依然避免不了被國內的牌照政策所限制，再省油再環保也不能被廣泛的納入新能源目錄中，所以為了更好地貼合這一政策，豐田又推出了雙擎E+車型，也就是所謂的插電混動版本。

雷凌雙擎E+版本和普通雙擎最大的區別就是在于電池系統的改變，由于其改為插電式，所以其電池容量也大大增加，由此前的1.31千瓦時的鎳氫電池改為10.5千瓦時的鋰電子電池。電池體積沒有明顯改變，但是純電的續航里程卻由此前的2-3公里提升至55公里，在滿電狀態下的綜合油耗則降至1.3升百公里左右。另外可以通過220V家用電源和豐田提供免費安裝的交流充電樁為電池充電，充電時間分別為5小時和3小時。

另外豐田還推出了一套電池無憂計劃，針對雷凌雙擎E+的電機和電機電控單元提供了8年或者20萬公里的保修，針對動力電池組，在非運營車輛提供不限年限不限里程得電池終身質保，而且此計劃是跟車不跟人的。可以說解決了車輛維護成本的后顧之憂同時也間接提升了整車的保值率。

幾種不同的混動模式和駕駛模式對于車輛行駛有明顯的不同邏輯，不過整體上來說，發動機和電動機之間切換非常平順和安靜，基本感受不到，只有當發動機轉速過高時才能聽到發動機較為明顯的噪音，其他時候都非常低調。在電量充足的情況下，主要依靠電動機出力，即便是運動模式也依然是提升電動機的響應，而不是增加發動機介入的頻率，所以整體來說燃油經濟性的表現非常出色。

在日常駕駛感受中，要說的一點就是剎車的設定，其實在普通版雙擎上這個問題就存在，不像其他車一樣剎車踏板具有一定的虛位和緩沖，讓你能比較從容和線性的釋放剎車力，而它則是非常敏感和直接，哪怕點下一點點剎車或者力度稍大，都會產生比較明顯的剎車力度，讓車內的乘坐感受并不是非常舒適，需要很長的適應時間，當然這個設定是跟能量回收有關，剎車的初段是能量回收而產生的制動，后半段才是真正的剎車，但是如果能做的平順一點，有些緩沖就更好了。

總的來說，雷凌雙擎E+車型保留了普通版雙擎車型的優點，又提供了不錯的純電性能能力，在日常通勤中，完全依靠純電模式進行短途行駛能最大化的降低用車成本。在滿電情況下進行混動行駛也可以達到1.3升的百公里綜合油耗，而即便不充電，在饋電模式下，它則會和普通版雙擎的工作模式一樣，也能達到較低的油耗，整體來說可以實現一車兩用。