由于雙擎E+車型和普通版雙擎與汽油版雙擎相比。靜態(tài)部分變動(dòng)非常小，所以在此不詳細(xì)敘述。

雷凌雙擎E+車型從靜態(tài)部分與其他版本相比變動(dòng)非常小，外觀設(shè)計(jì)偏向家用和年輕化，現(xiàn)在看上去還算耐看，沒有過氣的感覺。不過從配置上來說并不算豐富，雖然提供了倒車影像已經(jīng)足夠?qū)嵱茫亲鳛轫斉滠囆停瑳]有前后倒車?yán)走_(dá)也顯得有些小氣。

內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)依然歸于傳統(tǒng)，機(jī)械指針式儀表盤、三輻式方向盤等，雖然不是那么古板的日系車風(fēng)格，但是相比于現(xiàn)在天馬行空的設(shè)計(jì)來說，依然顯得有些守舊。在用料和做工方面，車內(nèi)基本使用了軟質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，拼裝工藝也足夠良好，只不過雖為軟質(zhì)材料，但是整體還是偏硬。

在空間方面，前后排座椅的舒適性都還可以，雖然不算柔軟，但是包裹性和貼合性都不錯(cuò)，良好的人機(jī)工程學(xué)的座椅能產(chǎn)生不錯(cuò)的舒適性。空間上雖然不算富裕，但是也不算局促，日常家用基本夠用，后部的電池組沒有過多的侵入車廂空間。

后備廂對(duì)于空間的犧牲就比較明顯了，后備廂無論是縱深還是高度都不算出色，整體空間較小，而且后排座椅也不支持任何放倒功能，所以空間不能進(jìn)行任何擴(kuò)展，表現(xiàn)一般。儲(chǔ)物空間表現(xiàn)合格，每個(gè)座椅都能找到合適的位置存放物品，也沒有特別小或者位置不合理的設(shè)計(jì)。

總結(jié)：

相比于普通版雙擎來說，雷凌雙擎E+主要是針對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了更一步優(yōu)化，提供了一種在城市內(nèi)純電行駛的可能性，相比于此前的HEV來說能進(jìn)一步降低用車成本，而針對(duì)售價(jià)相似的電動(dòng)車來說，又具有其不敢想象的超長續(xù)航里程。從政策來說，雷凌雙擎E+在國內(nèi)的部分地區(qū)可以不受牌照和限行限制，省去了購買牌照的成本，再加上國家提供的2.2萬元補(bǔ)貼，在合資的PHEV車型當(dāng)中，它的起步價(jià)確實(shí)算是最低的，整體來說比較劃算，值得主要在城市內(nèi)生活的用車人群考慮。（網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨）