“我們卷，我們用真誠卷一切。”睿藍汽車副總裁、銷售公司總經理蔡建軍在睿藍7上市活動現場的這句名言，讓卷的不能再卷的電動車市場流淌著一股清流。

其實對于睿藍汽車而言，睿藍7的到來，不只是“車圈瑞幸”、“卷王”這樣簡單的定義，而是睿藍汽車以真誠的態度來重塑新能源市場格局的野心。

當然，為了實現這一愿景，睿藍汽車必須從技術、價值、理念等多個維度用睿藍7給出答案，去承載“真誠”的產品定位，去解讀“車圈瑞幸”的價值內涵。

從睿藍7的實際體驗效果來看，睿藍汽車選擇從底層架構開始，打磨出GBRC水晶平臺，是一個無比正確的選擇，正是得益于這一平臺的加持，不僅讓睿藍7在4690mm的車身長度下帶來2775mm的軸距，展現出越級的空間空間，更是實現接近50：50的前后配重平衡，有效降低車輛在高速過彎時車身側傾程度。而最為重要的是，GBRC水晶平臺兼容睿藍汽車的膠囊電池，讓睿藍7不止擁有快充，同時支持換電，徹底擺脫續航焦慮。

不只是好開，還要更智能

本次試駕體驗的睿藍7搭載后置180kW高性能液冷電機，峰值扭矩達到了385N·m，是其0-50km/h加速僅為2.8s，0-100km/h加速也僅為6.8s，更為重要的是最高車速可達同級領先的190km/h。

這樣的動力參數再加上電機發力直接的特性，使得睿藍7的起步加速絲毫不會拖泥帶水，動力輸出始終靈敏亢奮，更不會像傳統燃油車一樣“掙扎嘶吼”，盡可能地保證了整車的靜謐性。

另外，得益于良好的調校，使得睿藍7的加速踏板與電機扭矩輸出之間的聯動恰到好處，動力銜接會以更平順、更線性的方式釋放出來，整體感受會明顯優于同級別的車型。

睿藍7更是配有超級節能、舒適防暈、能量狂潮和無級自定義四種駕駛模式，分別對應是我們熟悉的ECO、NORMAL、SPORT和DYNAMIC，前三種駕駛模式會自動調節電機輸出、能量回收和空調能耗等，而無級自定義則會將一切操控權交給駕駛員，不僅可以調節轉向力度、制動模式，甚至可以無級調節動力響應和能量回收力度。

也就是說無論想要類似傳統油車的駕駛感受，還是想要純電動車帶來澎湃刺激的加速感受，這臺睿藍7都能滿足你，甚至可以根據每個駕駛員的不同喜好和駕駛習慣，打造出最適合你的駕駛體驗。

除了有傲人的加速成績以及智能的駕駛體驗外，睿藍7更配備了伯特利One-BOX數字化線控系統，不僅提升動能回收能力，更是能通過CST功能精準控制制動力壓，從而帶來越級的剎車性能，而從官方給出的35.6m百公里制動表現也足可見剎車性能的優異。

采用Smart同平臺的五連桿獨立后懸架，讓睿藍7展現出了它應有的實力，懸架對路面細碎顛簸的化解不錯，加上舒適柔軟的座椅共同營造出了很舒服的駕乘體驗。

在懸架的調校上，睿藍7將底盤的韌性與質感處理得恰到好處，對路面的反饋游刃有余，能夠及時拉住車身，不會產生多余的顛簸感。舒適精準的轉向能力，更是讓睿藍7無論是對前后俯仰的抑制，還是過彎的循跡性能，都給人“靈巧輕快”又“四平八穩”的舒心感。

家用的話這臺車能夠將前后排乘客的乘坐舒適性照顧得很周全，尤其是智能舒緩防暈車系統的加入，可有效緩解車內成員的暈車感。另外就是作為一臺電動車，它的NVH功底自然也會比傳統的燃油車型好上不少。

最后便是這臺睿藍7的續航表現，新車共推出了兩種續航版本，分別搭載50.4kWh的磷酸鐵鋰電池和68.03kWh的三元鋰電池，對應的CLTC純電續航里程分別為450km和605km，在試駕的這幾天，北京的最高溫度已經降至15度左右，而睿藍7依舊交出了14.5kWh/100km的電耗水平，可謂是相當不錯。并且睿藍7還配有超級熱泵空調，即便是再寒冷的冬季，也無懼續航焦慮。