網(wǎng)通社訪談 “通過(guò)上汽與奧迪的合作，讓我們的合資企業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，是真正平等的共同發(fā)展階段”。

在上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代的重要時(shí)刻，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰在與網(wǎng)通社等多家媒體進(jìn)行交流時(shí)，借上汽與奧迪剛剛“邁入合作新臺(tái)階”，給予了上汽七大技術(shù)底座2.0極高的評(píng)價(jià)。

在流量為王的2024年，依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽集團(tuán)在加大技術(shù)研發(fā)深度、加快形成自主核心能力的同時(shí)，開(kāi)始認(rèn)真講自己的“技術(shù)故事”了。

在這場(chǎng)干貨滿滿的技術(shù)發(fā)布會(huì)上，祖似杰通過(guò)“讓‘科技生命體’的身體更強(qiáng)壯、心更強(qiáng)勁、腦更智慧”，形象的將上汽七大技術(shù)底座2.0各技術(shù)亮點(diǎn)串聯(lián)，也讓在場(chǎng)的所有人感受到上汽集團(tuán)連續(xù)十八年摘得中國(guó)車企銷量第一的底氣所在。

作為傳統(tǒng)車企，上汽集團(tuán)近年來(lái)始終走在轉(zhuǎn)型的前列，憑借在新能源汽車方面的前瞻布局和技術(shù)積累，旗下多品牌均在以不同速度推出各品類新能源車型。

在祖似杰看來(lái)，上汽集團(tuán)建立七大技術(shù)底座的基礎(chǔ)，就是要適應(yīng)傳統(tǒng)汽車向新賽道轉(zhuǎn)化。

在時(shí)代浪潮的推動(dòng)下，企業(yè)的發(fā)展不進(jìn)則退，而對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，則既要快速轉(zhuǎn)型，還不能失了中國(guó)最賺錢(qián)車企的頭銜。

祖似杰講述，如今消費(fèi)電子的理念已經(jīng)進(jìn)入傳統(tǒng)汽車了，上汽集團(tuán)最初是向通用汽車學(xué)習(xí)，開(kāi)發(fā)周期是48個(gè)月，后來(lái)縮短至36個(gè)月，再后來(lái)通過(guò)進(jìn)一步提速，開(kāi)發(fā)周期縮短至26個(gè)月，現(xiàn)在僅需18個(gè)月。

研發(fā)周期如此提速，卻并沒(méi)有增加研發(fā)人員的成本。他透露：“我們現(xiàn)在不去堆人力了，通過(guò)科學(xué)的方式，降低人的因素。從26個(gè)月到18個(gè)月，就意味著這個(gè)領(lǐng)域像集成電路有一個(gè)‘摩爾定律’。整車這么大的一個(gè)復(fù)雜件，開(kāi)始向消費(fèi)電子的速度邁進(jìn)，一年或者一年半就有重大的更新，這個(gè)更新很多是通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)。”

在節(jié)約成本方面他還提到，得益于上汽的技術(shù)底座，研發(fā)測(cè)試的樣車數(shù)量可以減半，同時(shí)，一些試驗(yàn)甚至在研發(fā)、優(yōu)化技術(shù)底座時(shí)便已完成，如此一來(lái)，在車輛的研發(fā)測(cè)試階段，也節(jié)省了一些成本費(fèi)用。

上汽集團(tuán)七大技術(shù)底座2.0的登場(chǎng)，難免讓人想起不久前上汽集團(tuán)與奧迪的深化合作。上汽集團(tuán)和奧迪的合作又一次證明，在新能源車賽道上，中國(guó)實(shí)力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)趕超，德系豪強(qiáng)也開(kāi)始放下姿態(tài)，尋求中國(guó)技術(shù)。

祖似杰表示，中國(guó)汽車工業(yè)向新能源汽車的發(fā)展，得益于十年前中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)層高瞻遠(yuǎn)矚地指明了這條發(fā)展道路。

“這條路走出來(lái)不是說(shuō)每家企業(yè)搞一個(gè)發(fā)明就行，這是一個(gè)很大的系統(tǒng)工程。十年前我們剛開(kāi)始做新能源汽車，大家爭(zhēng)論很多，我們研究過(guò)小型柴油機(jī)，各種生物燃料都研究過(guò)，大家爭(zhēng)論比較多，實(shí)際上最后最高領(lǐng)導(dǎo)把板一拍，整個(gè)國(guó)家往新能源汽車方向走。”他說(shuō)。

對(duì)于上汽集團(tuán)與奧迪的合作，他坦言：“我們跟奧迪合作，共同把好的東西拿出來(lái)做，但是我們有各自的品牌，瞄準(zhǔn)各自的用戶，叫各美其美。這個(gè)方面就是我們的七大技術(shù)底座，我們很開(kāi)放，希望他們用，他們用對(duì)我們也有好處。同時(shí)，我始終認(rèn)為德國(guó)人的工匠精神是值得我們學(xué)習(xí)的。上汽跟通用合資，跟美國(guó)人學(xué)到了很多創(chuàng)新，跟德國(guó)人學(xué)到了工匠精神，再加上中國(guó)人的勤勞，以及對(duì)國(guó)家、對(duì)家庭這種責(zé)任感，實(shí)際上我們認(rèn)為，我們有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。”

作為與中國(guó)汽車工業(yè)一起成長(zhǎng)起來(lái)的造車人，在祖似杰心中，此次雙方的合作具有更深刻的含義。他表示：“技術(shù)在不斷地進(jìn)步，我們能夠?qū)崿F(xiàn)既高質(zhì)量的發(fā)展，也高水平的開(kāi)放，能夠真正的合資，通過(guò)上汽與奧迪的合作，讓我們的合資企業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，是真正平等的共同發(fā)展階段。”

在談到造車與造流量的問(wèn)題時(shí)，祖似杰以傳統(tǒng)造車管理人的視角向大家分享了他的看法。

他首先談到：“過(guò)去傳統(tǒng)汽車圈有一個(gè)特點(diǎn)，過(guò)去你可以講自己好，不去講別人壞。現(xiàn)在有一個(gè)段子說(shuō)，汽車圈飯圈化了，技術(shù)流量化了，我認(rèn)為這是一個(gè)過(guò)渡階段。”

看似有些調(diào)侃，實(shí)則體現(xiàn)出了些許傳統(tǒng)造車人的不甘心。而祖似杰口中的“過(guò)渡階段”，似乎也在表達(dá)，造車還是要講真技術(shù)，僅靠制造流量雖然可以短暫獲得成功，但這種勝利難以持久。

對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，他表示：“對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，我們一直在講知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我們一定要尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，上汽搞自主產(chǎn)權(quán)，不要侵犯人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我們搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的前提是法治經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有法治是要亂的，這是基本的原則。我們要競(jìng)爭(zhēng)，但是不能無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。”

對(duì)于傳統(tǒng)車企不擅長(zhǎng)的“玩流量”，他直言不諱：“這是傳統(tǒng)汽車需要向消費(fèi)電子學(xué)習(xí)的，因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)很大的好處是平權(quán)，現(xiàn)在有互聯(lián)網(wǎng)，廣大的群眾可以發(fā)聲，可以有流量傳遞，從上汽的角度也加強(qiáng)流量管理，要面對(duì)面地跟大家交流，有不好的要講出來(lái)，有不好的更要改進(jìn)。”

作為上汽集團(tuán)高層領(lǐng)導(dǎo)者，祖似杰認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)要可長(zhǎng)續(xù)發(fā)展，首先是企業(yè)的價(jià)值觀要正確，不正確的價(jià)值觀是走不遠(yuǎn)的；其次，企業(yè)要具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，這包括核心技術(shù)以及與用戶的關(guān)聯(lián)、反饋。

2023年，上汽集團(tuán)銷售整車502萬(wàn)，連續(xù)第十八年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。其中，新能源汽車全年銷售112.3萬(wàn)輛，銷量位居國(guó)內(nèi)車企第二；全年海外銷量達(dá)120.8萬(wàn)輛，連續(xù)第八年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

如今，對(duì)于傳統(tǒng)汽車，上汽依舊是國(guó)內(nèi)絕對(duì)的領(lǐng)頭羊；對(duì)于新能源汽車，在技術(shù)實(shí)力方面上汽集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平。

看準(zhǔn)“場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”發(fā)展趨勢(shì)的上汽集團(tuán)，正在塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)，到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的整車集成能力和創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造全新的“科技生命體”，向電動(dòng)+智能+生態(tài)的新汽車時(shí)代加速前行。