網(wǎng)通社觀察 8月14日，上汽集團股份有限公司乘用車分公司（以下簡稱“上汽乘用車”）宣布，經(jīng)上汽集團黨委會決定，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經(jīng)理；原上汽乘用車業(yè)務規(guī)劃和項目管理部動力驅動平臺執(zhí)行總監(jiān)祝勇任上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經(jīng)理。

(截圖源自上汽乘用車官方)

至此，時隔3年，俞經(jīng)民再度回歸上汽集團自主板塊，扛起上汽乘用車的營銷大旗。

2014年，俞經(jīng)民曾出任上汽乘用車副總經(jīng)理，“他以前瞻的管理思維、創(chuàng)新的營銷舉措為上汽自主品牌的發(fā)展壯大和上汽乘用車的高質量發(fā)展奠定了堅實的基礎”，上汽乘用車在最新的人事變動通告中如此評價道。

值得一提的是，俞經(jīng)民的每一次調動，都會被賦予“救火隊長”的角色。

要知道，俞經(jīng)民上任時的2014年，正是上汽乘用車的一個低谷時期，年銷量從此前的23萬輛一路下滑至2014年的18萬輛，榮威、名爵兩個品牌車型面臨著產(chǎn)品老舊、更新乏力的困境。

（上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經(jīng)理俞經(jīng)民）

俞經(jīng)民到了上汽乘用車之后，對榮威與名爵品牌進行了更具針對性的品牌區(qū)隔，名爵向著更運動、更國際化的方向發(fā)展，榮威則向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方向轉型。尤其在國家大力推動新能源汽車的熱潮之下，榮威品牌相繼打造出榮威eRX5、榮威Ei5等爆款產(chǎn)品，還推出了高端產(chǎn)品榮威Marvel X。

彼時的榮威，是為數(shù)不多的能與“蔚小理”叫板的傳統(tǒng)汽車品牌。

更為領先的是，榮威eRX5推出時就主打“純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV”這一標簽，搭載著上汽與阿里合作的斑馬智能系統(tǒng)，當時的榮威新能源汽車在智能化方面出道即領先，尤其在一些人性化的操作細節(jié)方面至今令人印象深刻，比如高速公路收費站無感支付等等(名爵旗下部分車型也同步搭載)。

在產(chǎn)品給力、營銷發(fā)力的共同作用下，上汽乘用車的年銷量止跌回升，在2018年達到70萬輛。2020年度，盡管有疫情影響，但上汽乘用車全年銷量65.79萬輛，相較俞經(jīng)民上任之初增長了265%。

帶著這樣的成績，俞經(jīng)民于2021年3月出任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。2024年2月任上汽大眾汽車有限公司黨委書記，同時擔任上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理。

來到上汽大眾之后，汽車業(yè)仍處于疫情時期的調整期，上汽大眾還面臨著新能源汽車產(chǎn)品破局、破圈的難題。但回過頭看，上汽大眾在過去三年已成為最會賣新能源車的合資車企，ID.3緊跟市場變化、快速調整終端價格策略奏效，成為目前合資車企中的純電動車爆款。在銷量的背后，上汽大眾在年輕化、電動化和智能化方面的表現(xiàn)也越來越突出。

在一次訪談中，俞經(jīng)民就曾表示：“所有品牌的密碼都是要Go younger，就是你要拿出年輕的內容。基于你的品牌，基于你的產(chǎn)品車，你的服務，和年輕人、年輕心態(tài)的人去溝通。因為年輕心態(tài)的人他會發(fā)酵你的內容。它能發(fā)酵，它能夠再次傳播，就能形成漣漪，所以Go younger是市場營銷傳播的一個密碼。”

俞經(jīng)民上一次在上汽乘用車任職時，就已經(jīng)成為有“胖頭俞”IP的車圈網(wǎng)紅，彼時社交媒體平臺上只有“蔚小理”等新勢力創(chuàng)始人擁有“流量”，傳統(tǒng)車企老總還沒有像今天這樣熱衷于發(fā)微博、做直播。

隨著短視頻的興起，“胖頭俞”也在從圖文領域向著短視頻、直播轉型，不止宣傳自家產(chǎn)品，俞經(jīng)民還會時不時點評汽車行業(yè)熱門話題。可以說，俞經(jīng)民是傳統(tǒng)車企中為數(shù)不多的具有“網(wǎng)感”、探索到流量密碼的管理者。

（俞經(jīng)民在個人視頻賬號點評汽車圈熱點話題）

再度回歸上汽乘用車，等待俞經(jīng)民的還有更多的挑戰(zhàn)。

第一大挑戰(zhàn)便是能否讓榮威、名爵重返主流陣營。

隨著新能源汽車市場競爭越發(fā)激烈，智能汽車發(fā)展加速，以及上汽集團內部品牌、架構的調整等多重內外因素，在新能源乘用車滲透率一度突破50%的今天，榮威、名爵這兩大上汽乘用車品牌在新能源領域的動作和聲量逐步減弱。

如果說名爵還有海外市場支撐著，那榮威頗有點起個大早趕個晚集的感覺。

2024年1-7 月，上汽乘用車榮威、MG 雙品牌全球累計終端銷量47.7萬輛，同比增長12%。產(chǎn)品方面，今年以來，上汽乘用車陸續(xù)推出了搭載第五代DMH超級混動技術的榮威D5X DMH、MG Cyberster等主力產(chǎn)品。

此次回歸后，他的“go younger”密碼能否讓上汽乘用車榮威、名爵兩大品牌再度煥發(fā)年輕活力呢？

第二大挑戰(zhàn)便是飛凡品牌何去何從。

隨著俞經(jīng)民回歸上汽乘用車，有自媒體爆料稱，上汽集團“新勢力”飛凡汽車很有可能會被榮威品牌合并。

飛凡汽車脫胎于上汽乘用車R品牌，而R品牌最早是榮威的子品牌，是上汽自主板塊在新能源產(chǎn)品、營銷、銷售方面探索特色發(fā)展路徑的創(chuàng)新品牌。

但令人大跌眼鏡的是，飛凡汽車獨立后卻始終表現(xiàn)平平，在品牌力、產(chǎn)品力及價格定位等方面都表現(xiàn)出定位不清晰、競爭力不強的問題，以至于三年多的累計銷量僅約5萬輛。

飛凡汽車的未來何去何從？外界也關注著俞經(jīng)民回歸后的操盤動作。

曾有上汽乘用車的營銷領導對媒體表示：“榮威、MG沒賣好，是我們營銷沒做好。”隨著俞經(jīng)民的回歸，上汽乘用車后續(xù)表現(xiàn)也將格外引人關注。