歐美兩大汽車巨頭，法國PSA集團（簡稱PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（簡稱FCA）近年來較為低調，就在大家以為兩位元老要退出中國市場，把這場關于未來汽車的持久戰的最大舞臺讓給新興汽車品牌的時候，轉折點就來了。

9月15日，雙方約定于明年1季度前完成最終“巨無霸”合并，取名為Stellantis。雙方在新集團中的股份所占比例為50:50。同時Stellantis這個名稱早在今年7月，就已經公布。源于拉丁語詞匯stello，譯為“用繁星照亮”。那么這個新集團真的能為這兩家公司帶來亮光嗎？我們可能還需要從其合并的必要性說起。

合并將是最優路徑

筆者看來，兩家合并的主要目的之一就是為了完成資源交換，首先是地域上的，雖然兩個集團（尤其FCA）在中國市場的存在感較低，但在歐美市場卻是風生水起。PSA在2019年全球總銷量為349萬輛，但其在歐洲本土市場就賣出了311萬輛；而FCA銷量為442萬輛，在北美市場和歐洲市場總銷輛為362萬輛。兩家合并能進行市場資源的互換，從存量中獲得增量市場。

其次，品牌與產品線互補：PSA主打平民車型，而FCA的車型就更加全面，從普通的平民車型到主導奢侈品的瑪莎拉蒂，兩家的結合從產品矩陣上來查缺補漏。2014年，菲亞特與克萊斯勒合并，成立了FCA，該集團旗下品牌合并后增加到十多個。與PSA合并后，新集團的品牌數量將接近20個。

已經有業內人士分析：兩家集團在合并后會在超豪華車、豪華車、主流乘用車、SUV、皮卡及輕型商用車等領域的品牌優勢將得到最大限度的整合，甚至走向更加強大的可能。目前PSA擁有兩大平臺：CMP和eMP2，其中CMP用于小型車，使用內燃機和純電動力總成，eMP2則主要為內燃和插混動力系統設計。FCA已經向供應商表示，下一代小型車將使用PSA的CMP平臺。

汽車產業高度依賴平臺化，除了頭部以外的車企，往后的生存空間將被進一步擠壓， 1+1大于2的效應，更能有效避免被淘汰。當下汽車企業的核心競爭力發展；無論是智能駕駛的研究還是電動化的開發都需要巨額的金錢和時間投入，即便對于傳統車企來說，也難以承受這樣的開發費用。 

在面臨市場下行，很多車企都已經開始“抱團”或者是牽手搞聯合開發，在電動化和自動駕駛的浪潮下，車企必須尋求破局。豐田牽手比亞迪、大眾與福特、寶馬與戴姆勒、日產雷諾三菱聯盟，這樣的例子數不勝數。

目前兩大集團銷量綜合的確還進不了世界前三，但合并后的銷量能超過通用汽車排在榜單第四名，這種的體量的且還是復合型的企業在當下的背景下意味著能擁有更高的存活率。

想說放棄中國市場不容易

雖然這兩家集團在歐美市場能夠互補促進，但是他們都擁有一個共同的軟肋——中國市場。

2019年，PSA在華銷量為11.7萬輛，FCA在華銷量為7.4萬輛，與大眾等其他頭部企業的表現形成了巨大鴻溝。筆者看到有評論指出，新集團可能對中國市場并沒有太大興趣，合并之后反而會加速兩家離開中國市場的腳步，以專心于歐洲以及美洲等市場。

但事實卻是當下的中國已經發展成為全球最大且最有潛力的汽車市場，如果盡快分到這塊蛋糕，迎來新的發展空間，Stellantis才能獲得更多的機會立足于世界。

在中國重新開張首要面對的就是調整在中國的組織架構和產品陣容。PSA已經展示了將在中國大刀闊斧的決心。

前不久PSA集團就決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元的財務支持，正在與東風公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。且PSA一再重申不會退出中國市場，2019年，神龍還發布了“元”計劃，并計劃將電動化作為其在中國的第二次機會。

根據PSA的計劃，神龍汽車的兩個品牌將陸續實現全面電氣化，其中，東風標致到2023年所有在售車型均將提供燃油、新能源動力版本選擇；東風雪鐵龍到2025年將實現所有產品100%電氣化。今年，PSA已經在中國市場推出了東風標致新一代2008電動版（e2008）以及天逸PHEV，下半年，標致4008插電混動版、雪鐵龍天逸C5 Aircross插電混動版、標致508L插電混動版等新能源車型將陸續上市。

另外PSA也與東風也早就簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，將神龍汽車合資期限延長至2037年。該集團的各種動作都在昭示著PSA對中國市場的眷戀。

目前FCA針對中國市場還還鮮有相關動作，但從2019年FCA的財報顯示，FCA集團2019全年營收1190億美元，較2018年同比下降2%；凈利潤同比下滑19%至30億美元。去年，FCA集團營收與凈利也面臨著雙重下滑。FCA在歐洲、亞洲市場虧損嚴重，而北美地區2019年凈收入與2018年持平，雖然北美地區仍是FCA的重要戰場，但是顯然已經不夠FCA發揮了。拾回中國市場對FCA的發展至關重要。

從合作伙伴PSA在中國市場的舉動來看，FCA和中國的故事也遠未結束。

哪顆星將在中國照亮？

“繁星”那么多顆，要照亮中國的究竟是哪顆？筆者看來，新集團如果要在中國重新開始，那么其中一個品牌可能會成為其突破點，這品牌就是曾經在1993年以進口車進入過中國的歐寶，但是因為當時的進口車價格貴，汽車普及率也低，給歐寶施展拳腳的機會很少。

此前據東風汽車透露，如果新集團同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權，并享受以更低價從PSA進口汽車零部件的權利。那么這就意味著，歐寶將會以更低的成本進入中國，開拓更多符合中國市場的車型。根據PSA的“PACE 計劃”，歐寶到2022年，要進入到20個全新的市場，而中國和巴西市場也在考慮范圍之內。

在歐洲，歐寶名下的研發及測試中心就有4個，開發了超過10款車型的動力總成與零部件，以及Gamma、Epsilon和Delta三大全球性乘用車平臺，通用全球化平臺D2XX主要的設計也有歐寶完成。

此前有計劃表示，歐寶將在2020年推出4款電動車型，包括Grandland X SUV的插電式混合動力版本以及新一代Corsa的純電動版本，到2024年全面實現電氣化。

2017年，PSA收購了歐寶，僅用了一年時間便將連續虧損十年的品牌扭虧為盈，歐寶的市場潛力可見一斑，再加上此前進入中國市場的經驗加持，歐寶如果能再次返回中國市場，其表現將會非常值得期待。

 結語：當下的新興汽車市場，競爭格局確實已與之前大不同，傳統汽車企業“抱團取暖”不再是新鮮事。作為汽車行業的老將，這兩家集團的合并已是大勢所趨，除了雙方利用原有的優勢展開業務合作之外，合并后的新集團還將具備更強的能力加速新能源、智能駕駛、車聯網等高新技術的開發。往大了說，PSA與FCA的合并無疑會在一定程度上改變世界的汽車格局。目前兩家都還未將中國市場當作核心來發展，但在這個汽車行業轉型的重要時期，新集團如果錯過這片市場，將會是整個行業的一個遺憾。