疫情之下，全球經(jīng)濟(jì)收縮，體量過大反而拖拽了公司的發(fā)展，為了生存，不少跨國(guó)企業(yè)為減少成本支出，開始縮小體量。大魚吃小魚，小魚吃蝦米，“夕陽集團(tuán)”也將面臨著被“收購(gòu)”的命運(yùn)。

“不平等的合并”

一直被炒CP的PSA集團(tuán)和FCA合并即將修成正果，雖說是“合并”，最近從其招股說明書上顯露出了端倪，合并并非對(duì)等的合并而是以大吞小的收購(gòu)。

根據(jù)文件顯示：“基于對(duì)IFRS 3會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)估，以及對(duì)所有相關(guān)事項(xiàng)和情況的考慮，菲克集團(tuán)和PSA集團(tuán)管理層商議決定，出于會(huì)計(jì)處理的目的，PSA集團(tuán)定義為收購(gòu)方。” 收購(gòu)雖然是合并的一種，但占上風(fēng)的PSA顯然要主導(dǎo)FCA，以此來擴(kuò)充自己的勢(shì)力。

另外新集團(tuán)Stellantis董事會(huì)將設(shè)置11名董事，其中6名由PSA集團(tuán)、PSA集團(tuán)股東或員工提名，或者是現(xiàn)任PSA集團(tuán)高管。合并后Stellantis集團(tuán)首任首席執(zhí)行官是PSA集團(tuán)CEO卡洛斯·唐唯實(shí)，他將被授權(quán)可以全權(quán)代表Stellantis。

去年12月18日，PSA就已經(jīng)和FCA正式簽署了聯(lián)合協(xié)議，約定雙方以50:50的股比成立新集團(tuán)，并將其被命名為“Stellantis”，雙方旗下的汽車品牌名稱保持不變。

兩家集團(tuán)合并后將擁有超豪華、豪華、主流乘用車品牌等互補(bǔ)的產(chǎn)品，這將使得新集團(tuán)擁有一個(gè)平衡及可盈利的全球布局。新集團(tuán)將擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、RAM、SRT等品牌，這將使得Stellantis具有布局全球的超強(qiáng)實(shí)力。那么問題就出在這里，太多的品牌，新集團(tuán)的新領(lǐng)導(dǎo)班子是否有能力管理這么多品牌？這14個(gè)品牌，可能就會(huì)涉及到被淘汰的品牌？

隨著法國(guó)人對(duì)新集團(tuán)的主導(dǎo)，未來Stellantis在產(chǎn)品陣型上的布局，很大可能將率先削減 FCA 下汽車品牌。縱然FCA官方表示：新集團(tuán)將以合伙雙方50：50的比例成立。但被定位為收購(gòu)方的PSA明顯將會(huì)有更多的話語權(quán)。不過根據(jù)法方表示，目前還沒有明確計(jì)劃消減任何一個(gè)品牌，但是同時(shí)面對(duì)這么多品牌，新集團(tuán)管理層確實(shí)將面臨挑戰(zhàn)。

FCA從2014年9月就已經(jīng)開始主動(dòng)尋找合作伙伴，這場(chǎng)所謂的“合并”讓FCA就顯得更加迫切也更弱勢(shì)。從FCA公布第二季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)該季度銷量為367086輛，比去年同期下降39％，在業(yè)務(wù)上的修正可以說是迫在眉睫。所以即便是作為被收購(gòu)方，F(xiàn)CA也是能從中收益。

電動(dòng)化——新集團(tuán)的第一把火

新集團(tuán)2021年底將完成合并，那么在這個(gè)分秒必爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)，新集團(tuán)的第一把火又將面向哪燒呢？毫無疑問一定是電動(dòng)化。

以Jeep品牌車型和道奇RAM皮卡為主要利潤(rùn)支柱的FCA已難以符合越來越嚴(yán)苛的汽車排放法規(guī)要求。FCA的電動(dòng)化勢(shì)在必行，以及錯(cuò)過了電動(dòng)化的起步期。

不過根據(jù)FCA的相關(guān)規(guī)劃，2022年，F(xiàn)CA的全球車型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋全系車型。去年更有傳言，F(xiàn)CA向特斯拉購(gòu)買其電動(dòng)化技術(shù)，對(duì)于在相關(guān)方面還未有積累的FCA，這確實(shí)是一個(gè)可以快速趕上同行的方法。

對(duì)比FCA，PSA的電動(dòng)化規(guī)劃就更為清晰，在2019年至2021年間，PSA將推出8款混動(dòng)車型，到2021年，推出7款純電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)到2025年，PSA集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)100%的電氣化。目前PSA已經(jīng)擁有了兩個(gè)相關(guān)的電氣化平臺(tái)，主動(dòng)混動(dòng)車型的EMP2平臺(tái)，以及可同時(shí)兼容純電、汽油和柴油三種動(dòng)力的CMP平臺(tái)，比如東風(fēng)標(biāo)致2008也是平臺(tái)化的產(chǎn)物，不論是汽油版還是純電動(dòng)的車型均出自PSA集團(tuán)最新的CMP平臺(tái)。

早在今年5月，F(xiàn)CA集團(tuán) CEO麥明愷透露就表示了，F(xiàn)CA已開始考慮基于PSA電動(dòng)車平臺(tái)研發(fā)電動(dòng)車型，依托PSA集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備快速推出新能源車型。在借助特斯拉的純電技術(shù)與PSA全新平臺(tái)，F(xiàn)CA旗下品牌在電動(dòng)化發(fā)個(gè)翻身仗的可能性非常大，而因?yàn)樾录瘓F(tuán)共享了FCA買了的特斯拉電氣化技術(shù)，PSA在電動(dòng)車上也會(huì)更加出色。

新集團(tuán)對(duì)準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)

那么隨著法國(guó)人承接主導(dǎo)新集團(tuán)，更為強(qiáng)勢(shì)的法國(guó)人將借此機(jī)會(huì)把法系品牌推上全球主流市場(chǎng)，尤其是全球最大的單一市場(chǎng)——中國(guó)。

今年上半年，PSA集團(tuán)經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為33.38億歐元，增長(zhǎng)了10.6%。其中汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)了12.6%，達(dá)到26.57億歐元。汽車部門經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到8.7%。但以中國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)卻是一大遺憾。

值得一提的是，就在前不久，集團(tuán)CEO唐唯實(shí)表示，雙方合并正按計(jì)劃進(jìn)行，“目前為止，一切都很順利，已經(jīng)完成了其中許多的復(fù)雜工作。”合并后集團(tuán)也將會(huì)把提高在中國(guó)的業(yè)績(jī)作為主要任務(wù)之一。

作為在中國(guó)已經(jīng)有很長(zhǎng)歷史的老外資品牌，自從1992年進(jìn)入中國(guó)，創(chuàng)造了不少的經(jīng)典車型，包括與捷達(dá)、桑塔納一同組成的老三樣富康，以及愛麗舍、標(biāo)志307等等。因?yàn)榉ㄏ弟嚲诓倏亍⒕哂惺∮偷葍?yōu)良品質(zhì)，2007年進(jìn)入高速發(fā)展期，巔峰時(shí)期年銷高達(dá)70萬。一直到近兩年因?yàn)樽灾髌放频尼绕穑屡d消費(fèi)者對(duì)法系車了解不足而被忽視。

PSA已經(jīng)和東風(fēng)汽車簽署了新的《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將神龍汽車的合資期限延長(zhǎng)至2037年，維持50%對(duì)50%持股比例不變。根據(jù)協(xié)議，PSA計(jì)劃向神龍汽車導(dǎo)入新的品牌、新的技術(shù)和新的產(chǎn)品。從股東層面來說，PSA已經(jīng)在加大中國(guó)投資力度，比如去年至今，標(biāo)致品牌在中國(guó)投放了3款新車型，分別是508L、2008和4008PHEV，今年還推出了中期改款的408車型。10 月 24 日，神龍汽車推出 了“ 元 +” 計(jì)劃、“ 五心守護(hù)行動(dòng) ”，宣布雙品牌經(jīng)銷店啟動(dòng)，并表示 “ 將在未來 5 年陸續(xù)投放 14 款新車 ”。

 此外，PSA還計(jì)劃把神龍汽車打造成面向東南亞等市場(chǎng)的生產(chǎn)基地，通過代工及出口項(xiàng)目提升產(chǎn)能利用率，并全力支持"元"計(jì)劃的達(dá)成，包括品牌等層面。

神龍汽車是目前PSA與中國(guó)市場(chǎng)的主要接口，PSA集團(tuán)決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元（約合人民幣4億元）的財(cái)務(wù)支持，并正與東風(fēng)公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。這一切行動(dòng)都在昭示著PSA正在重新重視中國(guó)市場(chǎng)。

另一個(gè)方面，F(xiàn)CA在中國(guó)的市場(chǎng)更一言難盡，銷量遭遇斷崖式下跌，在菲亞特推出中國(guó)市場(chǎng)后，今年克萊斯勒和道奇的進(jìn)口業(yè)務(wù)也陷入停滯，如今廣汽菲克旗下僅剩JEEP品牌在支撐，但JEEP方面在產(chǎn)品更新上也沒有做出與市場(chǎng)同步的速度，導(dǎo)致產(chǎn)品力下降的窘境。如果要打開在中國(guó)的新局面，F(xiàn)CA也只能借助新集團(tuán)的力量，否則也無力回天。

結(jié)語：雖然合并了能迅速成為全球第四大汽車集團(tuán)，但是新集團(tuán)要走上正道仍然需要時(shí)間，在電動(dòng)化領(lǐng)域迎頭趕上對(duì)手， PSA與FCA都還存在各自的問題等待解決。但兩大老牌汽車集團(tuán)合并不僅會(huì)實(shí)現(xiàn)1+1大于2的效果，更會(huì)給全球汽車市場(chǎng)注入一股新的競(jìng)爭(zhēng)力量，從而推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展。