近日，全國多個城市發出限電通知，大批工廠關停，部分城市每天停電超過12個小時，很多人開始擔心電動車充電的問題。好在目前的限電政策還主要是工業用電，電動車暫時還沒有受到影響，但電力供應不足，的確為電動車的使用蒙上了一層陰影。

那么有沒有一輛既有電動車的使用感受，又不局限于充電的車呢？

在前不久的天津國際車展上，日產e-POWER首款車型高調亮相，引發業界高度關注。不同于傳統純電、混動技術，e-POWER是全新的融合動力，它只需要正常加油不需要充電，卻依舊能提供電動車般的駕駛感受。那么，這一技術到底有什么過人之處呢？我們來探究一下。

e-POWER首款車使用了“內燃機+電機”的組合，其中內燃機最大功率72馬力，而電機最大功率為136馬力。但是這臺內燃機只負責發電，不參與驅動，車輛完全由電動機驅動。也就是說，只要有加油條件，e-POWER就不會出現里程焦慮，完全可以當做是一臺加油版的電動車。

從下方工況圖不難看出，e-POWER是100%全時電驅。在起步階段，內燃內燃機處于休眠狀態，電池放電直接驅動電機；在緩加速和中低速巡航時，若電池電量充足，電池放電直接驅動電機，若電量不足，智能發電系統介入，產生的電能用于驅動電機，同時為電池充電；在大油門急加速時，智能發電系統和電池同時供電驅動電機；在高速巡航階段，智能發電系統發電驅動電機，同時為電池充電；而在下坡減速或剎車時，系統能夠驅動電機，將機械能轉化為電能回收到電池，實現能量回收，大大提升能源利用率。

e-POWER這套動力系統的電池與傳統電動車完全不同，由于智能發電系統可以實時供電，不需要電池儲存太多能量，因此選擇2kWh的功率型電池，功率型電池不同于傳統電動車使用的儲能型電池，它能夠保證純電產品強勁平順的加速體驗，能夠迅速釋放能量和迅速補充能量；不僅如此功率型電池還具有閃充閃放功能，充放電倍率是儲能型電池的10倍能夠迅速儲能，迅速釋放能量輸送給電機。由于電容量2kWh的功率型電池體積小、重量輕，占用車輛空間很小，可以為車輛留出更大的空間，同時也降低了整車質量，提供更好的加速體驗。

有人可能會質疑，這不就是增程技術嗎？當然不是的，增程式車型無法擺脫充電的問題，同時搭載了儲能型的大電池，不僅增加了整車的重量負擔，還會在電池電量不足時，發動機需要啟動為電池充電，發動機為電池充電效率低于放電效率，尤其在加速工況下，扭矩增大會時產生明顯振動，行駛過程中震動和頓挫變得非常明顯。

e-POWER首款車則不同，除了功率型電池既小又輕，能夠實現閃充閃放外，還采用了與LEAF同源的沃德十佳電動機，峰值扭矩達到了300N?m，其電機控制精度達到了1/10000秒，相當于將動力按1/10000份切分，以極快的速度精準分配給電動機，可以完美地消除震動，為用戶提供良好的駕乘感受。

e-POWER首款車此次亮相國內，更重要的意義是從根源上解決了里程焦慮問題。電動車續航里程短、高速工況下電量消耗快，加上充電樁分布少，充電速度慢，導致電動車幾乎無法滿足高速或者長途駕駛。

由于e-POWER系統的內燃機只用于提供電能，不直接驅動車輪，因此它能夠時刻保持在高效工況區間，且擁有的超高熱效率和電能轉化速度，長途駕駛完全可以當做是一臺燃油車，加油之后就能立刻“滿血復活”。很多人都會質疑它的油耗表現，實際上它的油耗也非常優秀，市區綜合工況下百公里油耗僅為3.9L，一箱油可以輕松突破1000公里，用車成本大幅降低。

e-POWER首款車是東風日產e-POWER動力的開篇之作，具有非常重要的意義。從產品角度來看，其主要競爭對手將會鎖定為豐田卡羅拉/雷凌雙擎，不過在技術上e-POWER首款車更具優勢。

卡羅拉/雷凌雙擎的混動技術主要是通過兩個電機連續電控調速來實現變速的，在低速行駛時，電機發揮扭矩優勢，提供更加直接的扭力；巡航和高速行駛，發動機主要提供動力動力來源，并且為電池充電。盡管豐田的雙擎混動已經非常出色，但是仍然沒有擺脫發動機與電動機協同工作的特性，在日常行駛過程中仍然無法避免發動機與電機之間切換的闖動感。

相比之下，e-POWER的完全使用電動機驅動，內燃機只負責發電，萬分之一秒的精準電機能夠精準分配動力，可以完美地消除震動，帶來更加舒適的駕乘感受，不僅如此，e-POWER首款車的油耗也比卡羅拉/雷凌雙擎更低，在續航里程以及使用成本方面也更具優勢。

盡管東風日產e-POWER技術雖然比豐田THS來的更晚，但正因為遲到，e-POWER才能搭載更加先進的技術，所以對用戶而言，等待是值得的。值得注意的是，e-POWER已進入廣州市的節能車搖號目錄，這也很大程度上減輕了一線城市的搖號焦慮。

e-POWER首款車的亮相徹底顛覆了我們對傳統與新能源汽車的認知，不僅完美解決了消費者從燃油向電動車轉變的所有顧慮，還為中國電驅發展提供了全新思路，為我們提供了更優選擇。相信東風日產將e-POWER引入中國，會是實現“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”偉大目標的重要一步。